北京丰台站交通枢纽已经完成了主体结构施工，玻璃外立面也已完成安装。新京报记者王贵彬摄这两天，北京又迎来一轮高温天气，但是一些重点建设项目的施工并未因高温而中断，建设者们依旧全力以赴，保证工期进度。今天（6月12日）上午，记者在丰台站交通枢纽的建设现场看到，这座枢纽最具标志性的南枢纽部分已经基本成型，未来它将承接起地铁、公交、出租车等交通方式与铁路的换乘接驳，并将实现地上、地下的“双互联”。枢纽工程已于年底实现主体结构封顶，目前正在进行机电安装和装饰装修工程。调整施工安排，避开“最热时段”丰台站交通枢纽作为京津冀地区的重要交通枢纽，其建设任务时间紧、任务重。因此，这两天的高温天气虽然会给施工带来一定的困难，但仍需要工人们克服酷暑，保障施工的正常进行。“高温天气确实会对我们的施工带来一定影响，但我们已经采取了相应措施，保障工人师傅们的身体健康和施工效率。”中建三局丰台站交通枢纽（南枢纽）项目经理刘德芬告诉记者，为确保施工进度和工程质量，他们正积极采取多种措施，组织工人们“战高温”，全力推进工程建设。建设单位给工人们发放绿豆汤、藿香正气水等防暑降温用品。新京报记者王贵彬摄记者看到，为了让工人们施工中能尽量舒适一些，施工方配备了充足的防暑降温物资，比如遮阳帽、清凉油、矿泉水、绿豆汤等，并设置了临时休息点，供工人们休息和饮水。同时，公司还调整了工作时间，尽量避免高温时段的户外作业，比如上午11点前就提早结束施工，下午则避开2点前后地面温度最高的时段。上午11点前后，为避免天气过于炎热，工人们提前午休避暑。新京报记者王贵彬摄记者使用温度计实地测量后发现，尽管已经尽量避开午间最为炎热的时段，但到11点左右，工地上的温度也已经接近了40摄氏度，而地表温度还要更高一些。在太阳直射的室外行走一会儿，很快就会出汗。中午11点前后，丰台站交通枢纽工地的温度已达到38摄氏度。新京报记者王贵彬摄除了做好防暑降温工作，为了保障高温天气时的施工质量，首发集团公联公司还加强了施工现场的管理和监督，增加了巡查频次，及时发现和解决施工中存在的问题，确保工程质量和安全。同时，还积极与相关部门沟通协调，争取政策支持，为工程建设创造有利条件。记者从首发集团公联公司了解到，北京丰台站交通枢纽已于年底完成主体结构封顶，在首发集团公联公司的精心组织和全体工人们的共同努力下，工程建设进展顺利。目前已完成了主体施工，进入装修阶段。预计在未来几个月内，都将持续推进室内精装修施工。枢纽站天窗可开合，并配备电动遮阳帘丰台站交通枢纽项目由南枢纽和北枢纽两部分构成，分别位于丰台火车站南北两侧。项目规划用地面积约为9.34公顷，总建筑面积14.76万平方米。其中，南枢纽的规模更大，也是未来的主要枢纽，建筑面积约为北枢纽的两倍。记者在北京丰台站南广场前看到，枢纽的主体结构已经成型，部分外立面和天花板也完成了建设。走进枢纽站内部，记者注意到，一些内部的装饰装修施工正在同步进行当中。地面上，有一圈圈正在铺设中的地暖管线，在空中也有工人正乘着升降车安装调试着天窗。与原先的一些交通场站设施不同，丰台站交通枢纽的天花板也有着独特的设计，配备了电动遮阳帘，部分天窗也具备开合功能，在保证采光的同时，也能有效调整室内的光照情况，避免太阳直射导致枢纽站内温度过高。丰台站交通枢纽地下共有两层，天花板还配备了电动遮阳帘。新京报记者王贵彬摄据了解，北京丰台站交通枢纽主要承担了丰台火车站与地铁、公交车、旅游大巴、出租车、自行车等交通方式的衔接换乘功能，共计规划20条公交线路、个出租车蓄车位、个自行车停车位，今后旅客的进出站换乘流线也会更简单。首发集团公联公司枢纽建设部现场指挥张洋告诉记者，丰台站交通枢纽分为地上地下结构，其中主体部分是地下二层、地上一层，地下二层是与国铁车站相连接的部分，地下一层的东西两侧分别设置为公交车和出租车、网约车的换乘区域，在旅客出行的主要流线上也都预留了商业空间，保障开通后能及时接入城市服务功能。在南枢纽的西侧还有一座七层的办公用楼。从空间位置上看，南枢纽紧邻北京丰台站，北侧为北京丰台站站房，东侧为地铁10号线丰台出入口，与地铁16号线相交。未来这座枢纽站建成后，枢纽将与火车站实现在地上、地下的“双互联”，旅客通过地上、地下两种途径都可以进出北京丰台站。丰台站交通枢纽的主体部分藏在地下，可实现与车站地上、地下的“双互联”。新京报记者王贵彬摄枢纽建设突出绿色建造、数智化、智能化丰台站交通枢纽除了能融入地铁、公交、出租车、网约车等交通功能外，还着重在“站城一体化”上进行设计，未来开通后将引进充分的配套商业服务设施。此外，在南枢纽的西侧还将进行配套的城市开发，目前地下的结构部分已经随着枢纽站的建设同步完成。“丰台站南交通枢纽项目主体结构已于去年底实现整体结构封顶，目前正在进行外立面幕墙和室内精装修阶段。”中建三局丰台站交通枢纽（南枢纽）项目经理刘德芬告诉记者，绿色建造、数智化、智能化是丰台站交通枢纽最大的特点之一，在建设过程中他们采用了项绿色建造技术，其中58项技术都是首次应用在实际操作中。比如在下沉广场的人行路面上采用的砂基透水砖铺装，具有良好的透水及透气性能，雨水可通过“海绵体”下渗，滞蓄、净化、回用，改善城市地面植物和土壤微生物的生存条件，丰富城市景观；亦可与地下基层系统一起构建起“面式”排水系统，从而减缓北京城市排水和防汛压力。同时，换乘大厅及枢纽办公用房在采用钢框架结构的基础上，配套采用玻璃幕墙、蒸压加气混凝土条板、轻钢龙骨石膏板隔墙、玻璃隔墙、集成式铝条形格片吊顶、卫生间集成管线铝方板吊顶等建筑集成技术，整体装配率达72%，减少了现场施工所需的水泥、砖块等原材料使用，减少噪音、粉尘、废水等对环境造成污染，提高了施工环境的舒适性，有效降低了建筑产生的二氧化碳排放量。新京报记者裴剑飞编辑张牵校对李立军
