北京医治痤疮医院 http://baidianfeng.39.net/a_yqhg/210111/8578752.html3月27日，东航上海浦东至伦敦MU航班在飞行途中，一名女性旅客突发不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状，东航机组第一时间将旅客转移到公务舱平躺休息，并通过机上广播找到两名医生共同参与救治。
当时，航班刚飞过国境线，由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近折返备降北京。
由于执飞该航班的客机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油39吨，并通知北京首都国际机场做好救治准备。
当晚17：15，航班顺利降落在首都机场，东航工作人员医院就诊，不久，好消息传来：入院后，旅客的病情得到缓解，已经转危为安。
生命至上
网友纷纷为东航点赞
然而，不少人也很好奇：
放的油去哪了
类似事件
其实，飞机紧急情况下空中放（耗）油是常规操作，此前，国内也出现过多次类似的放油备降事件。
就在一个多月前，2月27日，川航3U航班因原定航路上商用空域关闭，返航迫降，但因为飞机没选装放油设备，只好在成都上空盘旋了30圈近6小时，以消耗燃油减轻飞机重量。
年3月23日，东方航空从上海飞往纽约的MU航班为了救治一名突发疾病的旅客，紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。
为何要放油呢？
一位国航的工程师向CD君透露，
每款型号的飞机都有最大起飞重量和最大着落重量。
最大起飞重量（MaximumTake-OffWeight）是指，航空器能够起飞时所容许的最大重量。最大着陆重量（MaximumLandingWeight）指的是，在着陆情况下，由结构强度确定的最大的航空器重量。
正常的航班，从起点到终点，烧多少燃油，是算好的，到降落时，会小于最大着落重量。
此次东航MU航班所执行的是国际航班。国际航班一般会加满油接近全重起飞，自身较重。
东航提供的信息显示，执飞该航班的波音-ER宽体客机，着陆时的安全结构重量限制为吨，从浦东起飞时因为长航线载油较多、达吨，在备降折返点，机上还有83吨航油，飞机重量仍较之最大着陆重量超过了44吨；为确保安全着陆，机组执行放油程序，在空中放油39吨，再加上折返途中消耗了5吨燃油，这才满足了着陆的安全要求。
抛油的过程中乘客的安全是可以保证的。只要在紧急降落时，能给飞行员足够的时间抛油就可以。
一旦重量过大会造成飞机的重着陆，会对安全有一定的影响。完全不能重着陆么？也不是，是有特例的。如果情况危急全飞机人的生命可以采用超重落地。这样操作，破坏性较大，会对飞机结构造成不可逆的不利影响。
39吨油会造成环境的污染么？
国航工程师告诉中国日报记者称，
至于污染，这个业内普遍的认为是不会造成明显污染的。因为油在高空中被雾化分解了。随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。加上大自然的自洁能力，所以这点油雾造成的污染是微乎及微的。
东航也回应CD君表示，类似的情况以前也出现过，
飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。当然，一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和
